[旅遊攻略] 日本鐵道旅遊完全解析

在日本旅遊除了自駕，最多人選擇的是搭乘鐵路，日本鐵路系統是世界上最密集、高效且準時的交通網絡之一。它由國營、民營和地方政府經營的多種類型的鐵路構成，涵蓋了城際交通、市內交通和觀光用途。本文將詳細介紹日本的鐵路，並透過Q&A補充有趣的知識。

在日本旅遊除了自駕，最多人選擇的是搭乘鐵路，日本的鐵路交通主要由JR集團的多家鐵路公司運營。JR集團全名是「日本鐵道集團（Japan Railways Group）」，是1987年由日本國有鐵道（國鐵）民營化後分割成立的。以下是JR集團旗下的主要公司及其服務區域：

• 範圍： 北海道全境
• 特色： 主要經營北海道內的鐵路，包括著名的札幌到函館的列車路線和北海道新幹線（新青森～新函館北斗）。

• 範圍： 東日本地區（包括東京、東北、信越等地區）
• 特色： 覆蓋東京首都圈包括山手線、中央線等，營運東北新幹線、秋田新幹線、山形新幹線、上越新幹線以及部分北陸新幹線（東京～上越妙高），服務人口最多。

• 範圍： 東海地區（包括名古屋、靜岡等地區）
• 特色： 管理世界第一條也是日本最繁忙的新幹線——東海道新幹線（東京～新大阪），以快速高效的服務聞名。

• 範圍： 西日本地區（包括大阪、京都、廣島等地區）
• 特色： 經營山陽新幹線（新大阪～博多）、部分北陸新幹線（敦賀～上越妙高）北陸地區的鐵路路線，如大阪環狀線、山陰本線等。

• 範圍： 四國地區（包括香川、高知、愛媛等地區）
• 特色： 服務四國島的在來線，鐵路網相對小但景色優美，適合休閒旅行。

• 範圍： 九州全境
• 特色： 管理九州新幹線的鹿兒島線（博多～鹿兒島中央）、長崎線（武雄溫泉～長崎）及眾多在來線，特色列車如「由布院之森」、「隼人之風」等深受遊客喜愛。

除了以上6家，還有一家JR貨物，不過一般人不會搭乘到。

大部分的人在日本旅遊時會造訪不只一個城市，在城市之間移動經常會使用新幹線，如果要使用周遊券搭乘新幹線在城市之間移動，就需要清楚的知道各個JR公司管轄的範圍，各區新幹線雖然都有對應的JR公司，但各公司之間的在來線交界與新幹線交界不完全相同。由於四國地區目前還沒有新幹線，所以上述六家JR公司有五家營運新幹線，以下是新幹線地圖：

目前最新通車的新幹線是北陸新幹線的金澤～敦賀段，在2024/03/16開通。從上面的新幹線劃分也可以發現，新幹線的範圍與在來線的範圍幾乎都不一樣。部分新幹線之間有直通運轉，但如果在使用各家公司發行的周遊券，則需要特別注意。

許多人會將京都和大阪一起玩，通常遊玩這個地區會從關西機場進入，並購買JR西日本的周遊券，這邊就要特別注意，整個大阪地區包含奈良及京都的在來線都是JR西日本所運營，但新幹線只有新大阪以西是JR西日本運營，因此最常發生誤搭的就是新大阪到京都，這一段已經是由JR東海所運營的東海道新幹線。

北陸新幹線建設的原因之一是東海道新幹線的替代路線，以確保東京連接京都、大阪的新幹線即使遇到天災也不會中斷，也因此北陸新幹線完全通車的話會連接東京到京都、大阪。但目前的北陸新幹線只從東京通車到敦賀，也因此許多人會以為北陸新幹線都是由JR東日本管理，但實際上只有東京到上越妙高是JR東日本營運，北陸地區的最大城金澤市以及其他北陸地區的大城市，包含富山、福井和敦賀都在JR西日本的營運範圍內，也因此購買JR東日本的周遊券時，如果咬前往這些地區，一定要再次確認有沒有包含在周遊券裡面。

許多人在規劃九州或是福岡旅遊時，會將下關港或是關門海峽列入行程中，但如果因為其他福岡地區或是北九州的行程而購買JR九州的周遊券，就要注意位在九州的博多站及小倉站屬於JR西日本的山陽新幹線，目前所有JR九州發行的周遊券都無法從博多搭乘新幹線到小倉站。

日本的新幹線列車個車型出現的地點大致可以以東京站作為分界，東京車站作為東北新幹線與東海道新幹線的分界，2邊沒有直通運轉，所以東京東北方向的車與西南方向的車基本上不會互相出現。但在北陸新幹線通車後，其中有一款車是JR東日本與JR西日本都持有的車型，也是唯一一款，在以下的介紹中會提到。

運行在東海道新幹線與山陽新幹線的N700S

運行在九州新幹線的N700S

N700S是東京以南方向最新的車型，名字中的S是指Supreme，2020年上路，白色車款運行在東海道新幹線與山陽新幹線上，全部都是16節編組，九州新幹線的長崎路線(武雄溫泉～長崎)則運行特殊塗裝，全部都是6節編組。

N700是由700系列車衍伸而來，當中最有特色的就是這款運行在山陽新幹線與九州新幹線上的列車，可以注意到車頭上的WEST JAPAN和KYUSHU，分別代表JR西日本和JR九州，而這個方向是固定的，也就是說WEST JAPAN永遠朝著新大阪方向，KYUSHU永遠朝著鹿兒島方向。

N700A是N700的改進型，當中的A是指Advanced，而N700A也有分，如果是全新N700A的車，則會在車身的N700旁寫上大大的Ａ，但如果只是用舊的N700改造，則會在車身的N700右下角寫一個小小的A。

700系列車是N700的前一型，是日本第一款成功外銷的車型，也就是2007年開始在台灣營運的700T列車。隨著N700的普及，現已全面退出東海道新幹線，目前只運行在山陽新幹線。

800系是基於700系列車開發而來，只運行在九州新幹線上的鹿兒島線(博多～鹿兒島)，且大部分運行燕號，也就是站站停的列車，少部分運行少停3站的櫻號，最快速的瑞穗號則完全由前面提到的N700運行。

500系列車帶領日本首次將新幹線車速提升至時速300公里的里程碑，透過接近圓形的車身設計，設計時速可達350公里，甚至比它的下一代700系列車還快。但也因為這個圓形的車身，導致車廂空間比較侷促，2010就退出了東海道新幹線，現在只剩下山陽新幹線可以搭乘到。

前面看到的都是運行在東京以南的列車，也就是運行在分別由所運營的、所運營的以及由所運營的，接下來是運行在東京以北的列車。

E5/H5運行在東北新幹線和北海道新幹線上，最大的特徵就是超長的車頭，這個設計是為了在減少風阻的同時降低噪音，光是車頭就長達15公尺，整節頭車來到26公尺。營運時速可達320 km/hr。E5和H5基本上一樣，只有在外觀（車身色帶）、車內裝潢、車號編碼、車內提示鈴聲略有差異，E5屬於JR東日本（JR East），來自於JR East的E，H5屬於JR北海道，也就是來自於JR Hokkaido的H開頭。

E6是秋田新幹線專用列車，用來取代原本的E3。E6運行在東北新幹線區間時，大多與E5或H5掛在一起。時速與E5/H5一樣可達320 km/hr。但在進入秋田新幹線區間時，由於這一段是從田澤湖線和奧羽本線升級而來，因此被限速在130 km/hr。

與E5/H5一樣，E7和W7是一樣的車型，只是透過公司名字來區分，W7取JR West的W屬於JR西日本，E5取JR East的E屬於JR東日本。E7和W7運行在北陸新幹線和上越新幹線上。由於E7和W7會運行在北陸新幹線上，為因應北陸地區氣候，車體設計專門考慮了北陸地區的大雪天氣，具備更高的抗雪能力。像是底部設計有專門的雪障防護，防止積雪影響列車運行。整座列車也相當有相當的自動化，像是在列車抵達終點站後，椅子會自動轉向，不需要人工手動轉向。

在九州新幹線剛通車鹿兒島中央～新八代站，由787系列車擔任新八代～博多站之間的聯絡列車。現在則改在九州新幹線(長崎線)上運行，目前九州新幹線(長崎線)只通車長崎～武雄溫泉，武雄溫泉～博多則由787系列車擔任接力海鷗(長崎～武雄溫泉區間的新幹線班次稱為海鷗號)。

東海道•山陽新幹線是由JR東海的東海道新幹線和JR西日本的山陽新幹線所組成，由於2條新幹線之間有多輛列車直通運轉，且班次名稱一樣，因此經常統稱為東海道•山陽新幹線，從東京～博多。

希望號列車是東海道•山陽新幹線上最快速、班次最多的列車類型，連結東京、大阪、廣島、博多等主要城市。其名稱意為「希望」，象徵日本新幹線技術與速度的巔峰。

• 特色：以其快速、頻密的班次深受商務旅客歡迎，是新幹線的旗艦車型，運營的主要車型為N700系及N700S。持有全日本的Japan Rail Pass無法搭乘，但如果持有JR西日本的周遊券，則可以搭乘博多～新大阪之間的希望號。
• 速度與主要停靠站：希望號最高營運速度達300公里/小時，基本上只會停靠：東京、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉和博多。可以發現希望號在新橫濱之後下一站就是名古屋，也就是說，所有位於靜岡縣的車站都不停靠。
• 其他停靠站：有些希望號會增停一站，包含姬路、福山、德山或新山口。

光號列車是東海道•山陽新幹線上的特急列車，停站數較希望號多一些，通常不會走完整段東海道•山陽新幹線，在世界第一條高速鐵路東海道新幹線上就已經設立此班次，最初是全線最快，後來被希望號取代。

• 特色：是希望號的「次快速列車」，速度稍慢，但比回聲號停靠的站少，適合需要更多選擇停靠站的旅客，特別是前往中小城市的乘客。使用N700系或N700S列車，速度與舒適性兼顧，在山陽新幹線上也會使用700系(Rail Star)運行光號列車。
• 停靠站：光號的停靠站較為彈性，幾乎所有車站光號都有機會停，唯獨：新富士、掛川、三河安城和厚狹站。

回聲號(有時也譯作回音號)是東海道•山陽新幹線上的各站皆停列車，與光號一樣是東海道新幹線通車以來就存在，命名源自於聲音的速度比光速還慢，因此較快的新幹線班次命名為光號，較慢的命名為回聲號。

• 特色：前面提到東海道新幹線和山陽新幹線直通運轉，但唯獨回聲號列車不會跨線運行，東海道新幹線的回聲號就只會在東京和新大阪之間運行，山陽新幹線的回聲號只會在新大阪和博多之間運行。東海道新幹線的回聲號與希望號和光號一樣使用N700系或N700S列車運行，山陽新幹線的回聲號則會使用500系、700系以及N700系運行。
• 停靠站：各站皆停。

與東海道•山陽新幹線類似，山陽•九州新幹線是由JR九州的九州新幹線和JR西日本的山陽新幹線所組成，由於2條新幹線之間有多輛列車直通運轉，且班次名稱一樣，因此經常統稱為山陽•九州新幹線，從新大阪～鹿兒島中央。

「瑞穗號」是山陽•九州新幹線中速度最快的列車，連結新大阪、博多、熊本和鹿兒島中央等主要城市。名稱取自古日語，意為「稻穗豐茂」，象徵豐饒與美好祝福。

• 特色：瑞穗號只使用N700系車型，最特別的是車頭處會寫上WEST JAPAN和KYUSHU或是KYUSHU和WEST JAPAN，WEST JAPAN永遠指向新大阪方向，KYUSHU永遠指向鹿兒島中央方向。持有全日本的Japan Rail Pass無法搭乘，但如果持有JR西日本或是JR九州的周遊券，則不受限制。
• 主要停靠站：瑞穗號基本上只會停靠：新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多、熊本和鹿兒島中央。
• 其他停靠站：有些瑞穗號會增停包含姬路、福山、新山口、久留米和川內。

櫻花號(櫻號)列車是山陽•九州新幹線上的特急列車，停站數較瑞穗號多一些，櫻花號櫻花號的運行分為山陽•九州新幹線全線以及只運行九州新幹線路段。

• 特色：是瑞穗號的「次快速列車」，速度稍慢，但比燕號停靠的站少。與瑞穗號一樣使用N700系列車，也會使用800系列車，但800系列車只運行在九州新幹線上，也就是博多～鹿兒島中央。
• 停靠站：光號的停靠站較為彈性，幾乎所有車站光號都有機會停，唯獨山陽新幹線上的：相生、新倉敷、新尾道、三原、東廣島、新岩國及厚狹。但是假如是由800系運行的櫻花號，則不會停筑後船小屋、新大牟以及新玉名站，也就是久留米站後直達熊本，這是為了與各站皆停的燕號做區分。

與東海道•山陽新幹線上的回聲號一樣是各站皆停的車種，但只運行在九州新幹線。

• 特色：前面提到九州新幹線和山陽新幹線直通運轉，但唯獨燕號列車不會跨線運行，九州新幹線的燕號就只會在博多和鹿兒島中央之間運行。大部分的燕號使用800系列車運行，極少數使用N700系運行。
• 停靠站：各站皆停。

在搭乘新幹線或是在來線時，如果想查詢自己搭的班次車種或車型，可以使用知名日本列車網站駅探ekitan來查詢：駅探ekitan

中部地區，或者說東海地區，包含名古屋所在的愛知縣、欣賞富士山的靜岡縣、世界文化遺產白川鄉合掌村所在的岐阜縣以及伊勢神宮所在的三重縣，這4個縣的鐵路幾乎都由JR東海所營運，其中東海道新幹線通過靜岡縣、愛知縣以及岐阜縣。但在前往這些地方旅遊時，會發現沒有周遊券可以買，導致交通費用暴增。另外5家JR鐵路客運公司都有發行周遊券，為何只有JR東海沒有發行周遊券(JR Pass)呢？

JR東海主要負責東海道新幹線（連接東京、名古屋和新大阪），這是日本最繁忙的鐵路路線，旅客需求極高，無論是商務旅客還是普通乘客，這條線路本身已經具有極強的市場吸引力。因此，與其他JR公司不同，JR東海並不需要以周遊券來吸引更多乘客。

東海道新幹線沿線是日本經濟最發達的地區，特別是東京、名古屋、大阪之間是商務人士的主要通勤路線。商務旅客對票價的敏感度較低，更注重效率與時間，周遊券的折扣吸引力對他們相對有限。

JR東海專注於提供高端服務，例如東海道新幹線的「希望號（Nozomi）」列車，這些列車以速度最快、服務最佳為賣點，主要面向高端市場。與其吸引短期遊客，JR東海更傾向於穩定其既有的商務與本地客流市場。

JR東海之所以沒有推出自己的周遊券，主要是因為其核心業務（東海道新幹線）的高盈利能力和穩定商務需求，從過往的財報來看，JR東海一直是日本JR集團中最賺錢的公司，使得吸引觀光客的需求不如其他JR公司強烈。

日本的鐵路系統除了JR鐵路公司之外，還有不少私鐵公司營運，對於旅客來說，最需要注意的是手上的JR Pass不能搭乘這些私鐵公司的路線，搭乘時要另外買票。這些私鐵公司的路線有的自行開發新路線，有的與JR公司差不多，但因為設備更好，可能比原有的JR更受歡迎，以下介紹幾間大型且較常遇到的私鐵公司：

東京地下鐵雖然民營化，但由於是公共事業性質，目前仍由日本政府以及東京都政府出資，以確保其交通基礎設施服務的穩定性與普及性。但其最終目標是出售政府持股，因此東京地下鐵已經於2024年底在東京證券交易所掛牌上市。東京地下鐵單日使用人數超過700萬，這也讓東京地下鐵在收益以及車輛數量都是日本私鐵第一。

京成電鐵對於來過東京旅行的人應該不陌生，因為它提供的Skyliner列車，從成田機場前往上野最快只要36分鐘，相比之下，由JR東日本所運營的成田特快從成田機場到東京需要59分鐘，價格還比Skyliner貴，因此有不少人在成田機場與東京市區之間的交通會選擇Skyliner。Skyliner也有和東京地下鐵合作販賣套票。

東武鐵道連接許多東京近郊的觀光景點，像是最著名的東武日光線，能夠從晴空塔直達世界文化遺產日光東照宮，並在鬼怒川溫泉附近營運蒸汽火車。

名古屋鐵道簡稱名鐵。前往中部地區旅遊時，從中部國際機場要前往名古屋車站，唯一的鐵道運輸就是搭乘名古屋鐵路，如果要從名古屋前往最古老的現存天守閣犬山城，一樣只能搭乘名古屋鐵路，或是要前往名古屋的樂高樂園或是磁浮鐵道館，也只有名古屋鐵路能到達，因此在中部地區旅遊時，名古屋鐵道將是不可或缺的旅遊夥伴。

近畿日本鐵道（近鐵）是日本最大的私營鐵路公司，擁有超過500公里的路線網絡，覆蓋大阪、京都、奈良、三重、愛知以及岐阜。近鐵以其舒適的特急列車、觀光列車（如Shimakaze和Hinotori）及便捷的交通服務聞名，串聯多個著名景點，包括奈良、伊勢志摩及吉野山。近鐵周遊券選項豐富，適合深度遊覽關西和東海地區。

南海電氣鐵道簡稱南海電鐵，主要在大阪到和歌山之間營運，最多旅客搭乘的應該就是關西機場線Rapi:t特急列車，從1994年關西機場建成以來就開始運行，Rapi:t特急列車其外觀以流線型設計和藍色車體為特色，內部裝潢舒適豪華，除了座椅舒適之外，還有超大的圓形窗戶。南海電鐵也有獨家車站，像是住吉大社等等。

要蓋鐵路最大的問題就是土地徵收，以美國為例，至今仍然沒有高鐵，一部分原因就是土地徵收困難，最會蓋高鐵的日本在幫印度蓋高鐵時，也遇到土地徵收問題，導致工期無限延後，但在日本，許多地方都有除了原本國有的JR鐵路，還有自營的私鐵，究竟為何日本可以這麼多私鐵？

• 土地先行開發：許多日本私鐵公司不僅經營鐵路，還涉足房地產開發。他們通常會在計劃修建鐵路時，同時購買沿線的大量土地，以較低成本取得土地。這些土地之後隨著鐵路建成而增值。
• 地產與鐵路結合的商業模式：例如，阪急電鐵和東急電鐵等私鐵公司在建設鐵路的同時，也建造新市鎮、商業設施和住宅區，吸引居民入住並增加鐵路的客流量。

• 早期政策支持：19世紀末至20世紀初，日本政府對於私人企業修建鐵路持開放態度，並給予相關的補助或優惠政策（例如稅務減免）。這讓私鐵公司能夠更容易獲得資金來進行鐵路與相關土地開發。
• 土地取得較為容易：在日本早期經濟發展時期，許多土地仍然價格低廉，且法律上土地徵收的程序較少受到反對。

• 日本的土地制度允許私人企業合法擁有和開發土地，並在很大程度上尊重企業對土地的自主使用權。這與一些國家不同（例如中國，土地屬於國家所有，私人只有使用權）。
• 私鐵公司在鐵路沿線的土地開發中，經常能夠獲取土地所有權，並將其用於後續的商業、住宅和鐵路建設。

• 早期都市化程度低：許多日本私鐵建設時期，土地的利用率尚未達到飽和，農田和未開發土地較多，因此徵收土地的阻力相對較小。
• 企業與社區合作：私鐵公司通常會與地方政府和社區合作，向居民提供補償、就業機會或社區設施，降低反對聲音。

日本的私鐵公司並非僅靠鐵路運輸獲利，而是採取「綜合經營模式」。這包括：

• 建設購物中心、商業設施（如小田急百貨、東武百貨）。
• 發展住宅地產（如東急的田園都市線開發）。
• 舉辦活動或興建旅遊景點，吸引更多客流量。

阪急電鐵（Hankyu Railway）是日本第一個實現鐵路與地產同步開發的公司。他們在大阪到寶塚之間修建鐵路，並開發沿線土地，建設高檔住宅區、購物中心和娛樂設施（如寶塚歌劇團），使鐵路與地產之間形成良性循環。

日本私鐵能成功發展的關鍵，在於早期的政策支持、土地價格低廉，以及私鐵公司綜合經營的商業模式。他們常常是通過同步的土地購買與開發，將鐵路與地產、商業和旅遊結合起來，實現多元化的收入來源。因此，許多私鐵所使用的土地，並非單純靠徵收，而是公司早期自行購買並開發的結果。