[旅遊交通] 日本京都 天橋立丹後の海觀光列車TANGO NO UMI

位於京都的天橋立，以其特殊的自然景觀，被列為日本三景之一，每天都會吸引大量的觀光客前來。而天橋立車站作為天橋立的門戶，屬於京都丹後鐵道，但長期與JR西日本合作，兩家公司的列車可長通運轉，因此遊客可以從京都或大阪在不換乘或換乘一次的情況下，從京都或大阪前往天橋立。本次搭乘的是從京都直達天橋立的列車「橋立號」，橋立號（hashidate）從京都直達天橋立的列車一天有4班，回程也是4班，但其中只有特定班次是丹後の海觀光列車，本文將從京都站出發，一路搭乘丹後の海觀光列車前往天橋立，詳細分享搭乘方式、沿途風景與實際搭乘心得。

天橋立（Amanohashidate，あまのはしだて）位於日本京都府北部的宮津市，與宮城縣的松島、廣島縣的嚴島並列為日本三景，被譽為日本最美的自然景觀之一。天橋立的名稱意為「通往天空的橋」，獨特的沙洲地形就像一條橫跨宮津灣的橋樑，將對岸的陸地連接起來，這座長滿松樹的天然沙洲全長約 3.6 公里，寬度約 20 至 170 公尺。

除了自駕或是從京都車站搭乘高速巴士，搭乘鐵路能夠更舒服的到達天橋立，上圖中深藍色的是由JR西日本管轄的鐵路區域，宮豐線、宮福縣以及宮舞線則是屬於北近畿丹後鐵道（京都丹後鐵道，Kyoto Tango Railway，簡稱 KTR），但2家公司在鐵路上有直通運營且有合作，所以JR西日本發行的周遊券，只要有包含到這區域的都可以搭乘京都丹後鐵道的列車。從京都車站可以搭乘「橋立號」直達天橋立，除此之外，京都和福知山之間或是大阪、新大阪和福知山之間都有很多特快列車，如果無法配合橋立號的時間，也可以道福知山站後，再轉乘京都丹後鐵道列車前往天橋立，但要特別注意的是，丹後鐵道幾乎都是無人車站，且無法使用交通卡，需準備現金或是使用周遊券。

來往京都與天橋立的「橋立號」，除了本文即將介紹的丹後の海觀光列車，其他列車均是使用JR西日本的287系電車，丹後の海觀光列車使用的是KTR8000系柴油車，這2台車最大的差異就是動力來源，287系使用的是電，KTR8000使用柴油，會有這樣的配置是因為丹後鐵道中，只有宮福線以及宮津道天橋立之間有電氣化，其他路線都只能使用柴油車，所以來往京都與天橋立的橋立號如果是使用丹後の海KTR8000系柴油車，代表列車到達天橋立後，還要繼續行駛到宮豐站，或是從宮豐站發車。以下表格是橋立號的時刻表以及所使用的車型。

從京都前往天橋立只有12:25從京都發車的Hashidate 5是由丹後の海觀光列車營運，天橋立前往京都則是右早上09:50發車的Hashidate 2以及晚上發車的Hashidate 8，這些車都不會以天橋立作為起始站或是終點站，而是在抵達天橋立之後會繼續沿著宮豐線前往豐岡。

如果只是想稍微體驗觀光列車，但無法配合上面的時間，可以到官網查看完整時刻表，除了有KTR8000柴油車的時刻表，也有KTR8500的時刻表：京都丹後鐵道-丹後の海。

來往天橋立和京都單趟價格是4800日圓，來回就要9600，搭乘一般的287系電車或是丹後の海觀光列車價格都是一樣的。而包含天橋立的最便宜JR西日本周遊券是關西廣域周遊券，5天只需12000日幣，光是來回一次天橋立加上Haruka來回關西機場到京都或大阪就回本了，因此特別推薦使用周遊券前往天橋立。

除此之外，在天橋立旅遊時，經常也會搭乘其他京都丹後鐵道的列車，但京都丹後鐵道大多數車站都無法使用交通卡，必須使用現金才能搭乘，但如果持有周遊券，則自由的上下車。

這次從京都前往天橋立搭乘的是Hashidate 5和Hashidate 8，也就是中午12:25出發，在天橋立半日遊後，晚上18:09從天橋立返回京都，這2班列車剛好都是由KTR8000系柴油車運行的丹後の海觀光列車。

準備從京都車站發車的橋立號Hashidate 5丹後の海觀光列車。目前來往京都的丹後の海觀光列車都是使用KTR8000型柴油車，與京都站內其他列車最大不同的就是車頂沒有集電弓，也因此可以行駛在丹後鐵道中沒有電氣化的路段。目前KTR8000型柴油車除了運行「橋立號」來往京都與天橋立之間，也會運行「舞鶴號」來往京都與舞鶴。

這輛KTR8000柴油車在1996年投入使用，最初的外觀與內裝皆與現在不同，而是到了2015年，丹後鐵道委託長期擔任JR九州設計顧問的水戶岡銳治進行內部翻新，改裝為「丹後の海（Tango no Umi）」觀光特急列車。

車身上印有全新設計的「丹後の海（Tango no Umi）」標誌，右側波浪狀的圖案象徵日本本海的波濤，丹後地區面向日本海，丹後の海(丹後的海)就是指宮津灣的日本海，左側像水餃形狀的圖案則是象徵丹後松島的奇岩景觀。丹後松島是位於京都府宮津市附近的著名自然景觀，以大小不同的岩石島嶼散布在海上而聞名，形狀獨特，與宮城縣的松島有異曲同工之妙，因此得名「丹後松島」。

車身上方除了印著Tango No Umi Since 2015，標誌著2015年這輛KTR8000柴油車改裝後以全新的名字丹後の海（Tango No Umi）再出發，還印著京都丹後鐵道運行的3條線的英文，分別是宮福線(Miyafuku Line)、宮豐線(Miyatoyo Line)以及宮舞線(Miyamai Line)。

車門旁也印有丹後の海的標誌，但是水餃剩下一顆。

車廂內裝以實木為主，座椅上方都有行李架可以放大件行李，地板用的是橡木的實木，啟用不到10年已經有明顯的使用痕跡。

天花板和牆壁都是使用樺木的實木，比較特別的是天花板的圖案，每節車廂都不一樣。

座椅也大量使用楓木製成，採用2+2佈局，頭枕摸起來是充氣而不是一般有填充物的枕頭。與一般列車相比擁有更大的車窗，窗框也都改成木頭。

座位上的桌板面積不大，但有額外附杯架，座椅上旁邊也能再拉出一張小桌板。所有桌子都是楓木的實木製成，有質感但使用痕跡也很明顯。

車廂的燈光採用暖色系，車內暖氣也開的很強，冬天搭乘起來很舒適。

車廂的末端還有沙發區，沙發區旁的窗戶比座位旁的大很多，可以在這邊欣賞沿途的風景

坐在沙發上還可以欣賞駕駛室看出去的風景

車廂間的洗手間，將洗手台獨立於廁所是日本火車常見的配置，洗手台旁的窗戶採用仿木格柵的樣式做裝飾。

搭乘中午12:25從京都出發的Hashidate 5橋立號，剛好京都站內就有許多便當店，尤其是橋立號經常停靠的31號月台附近，因此上車前順便買了一個近江牛燒肉便當，近江牛與神戶牛、松阪牛並稱日本三大和牛，來自京都旁邊的滋賀縣。

從京都站上車時，這班車幾乎是坐滿的，實際觀察差不多在綾部(可轉乘舞鶴線)和福知山(可轉乘山陰本線)都會有大量旅客下車，到天橋立的旅客不多。

列車在綾部站就會分開，一輛車繼續前往天橋立，另一輛車前往西舞鶴站，原本要來看列車分離，但想到的時候已經來不及了，原本連接的那台車已經不見了。

列車在經過福知山站之後，就會進入京都丹後鐵道的宮福線，上面這張是在宮津站拍的，宮津站是宮福線、宮豐線以及宮舞線的交會站。圖中這台是專門運行在丹後鐵道的KTR700型柴油車，可以注意到車頂沒有集電弓，由於宮舞線全線都還沒電氣化、宮豐線也只有一小段(宮津～天橋立)有電氣化，因此丹後鐵道上運行的車大多都是這種單節的柴油車。

列車在到達宮津站後會調頭，司機也會從原本的車頭跑到車尾，下一站就是天橋立，由於2站之間的行車時間只有5分鐘，所以大部分會在天橋立的下車的乘客就懶得將椅子轉向了。

天橋立車站，使用KTR8000運行橋立號的丹後の海觀光列車都不會以天橋立作為端點站，因此剛剛搭乘的車還會繼續朝豐岡站前進。

整段丹後鐵道都是單線行駛，只有到了車站才會分軌。上圖可以看到站內除了停放JR西日本的287系電車，旁邊還停放一台丹後鐵道的赤松號，京都丹後鐵道的觀光列車除了「丹後の海」，還有黑松號、赤松號以及青松號，其中赤松號在14:48剛好在天橋立發車，而Hashidate 5丹後の海是觀光列車在14:32到達天橋立，剛好可以搭乘赤松號前往欣賞奈具海岸並走在由良川橋梁上。

後來剛好也遇到JR西日本的287系電車更換月台，準備運行Hashidate 6橋立號列車。

晚上在站內等車時剛好看到丹後鐵道的另一輛觀光列車青松號，前面提到的赤松號雖然不是指定席，但是要先預約才能上車，而這輛赤松號則是免預約的自由席，來往豐岡與西舞鶴之間。

車站內剛好停著一輛JR西日本的287系電車，後半部紅色頭枕的是綠色車廂，前半部藍色座椅的就是一般車廂。287系電車與使用KTR8000柴油車的丹後の海觀光列車同樣運行「橋立號」，2台車除了內裝的差異之外，還有動力方式不同，前面提到過287系是電車，丹後の海是柴油車，這對於乘客最直接的影響就是聲音。

KTR8000型柴油車（丹後の海）由於是柴油引擎發電來推動車輛行駛，因此在啟動、加速時會有明顯的柴油引擎轟鳴聲，尤其是在低速行駛或起步時最為明顯。287系電車直接透過集電弓的電供應電動馬達來推動車輛行駛，所以如果比較喜歡安靜的搭乘體驗，287系的電車會比較適合，但如果是對鐵道的機械感興趣的乘客，KTR8000的柴油引擎聲反而會是一種獨特的體驗，特別是在非電氣化區間行駛時，這種柴油動車的特色更為明顯。

晚上18:09從天橋立出發的Hashidate 8一樣是由KTR8000柴油車運行，上車時座椅都會是反向的，也就是說在天橋立和宮津之間都是倒著搭車，在宮津站調頭後就會變成順向，這看起來很合理，畢竟天橋立到宮津只需要5分鐘，但是這班車其實是1小時前從豐岡站發車，不知道是不是從豐岡站到天橋立這段，座椅都是反著的。

晚上的天橋車站附近幾乎沒有賣飯的店，連便利商店都沒有，只有車站斜對面的一家雜貨店有為數不多的便當，當天買到的是丹後烤鯖魚便當，大概在發車前半小時就賣光了。

以上是搭乘丹後の海觀光列車來回京都和天橋立的搭乘紀錄，總結來說，前往天橋立，丹後の海觀光列車絕對值得搭乘，與同為橋立號的287系電車相比，丹後の海觀光列車的內裝氛圍舒適不少，座椅的椅背跟坐墊都非常厚實，窗戶也比較大，車子末端另外設有沙發區以及超大觀景窗，也可以從駕駛室看到前後方的風景。比較要注意的就是從京都直達天橋立一天只有一班中午12:25出發的車，回程則有早上10點和晚上6點共2班車。當初在預訂的時候完全不知道有這種觀光列車，原本訂票只是考慮到在天橋立想去的點沒有很多，只需要不到半天，如果是早上出發下午回來，抵達京都最早也已經下午4點了，大多數景點即將關門，因此當天選擇中午出發，早上還能先去其他景點，中午利用午餐時間前往天橋立，晚上再回到京都，沒想到剛好都搭到觀光列車。

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