[飛行體驗] 新加坡航空 Singapore Air SQ335/SQ878 巴黎(CDG)-新加坡(SIN)-台北(TPE)

從巴黎飛往台灣，只有長榮航空有直飛，但價格實在高攀不起，只好選擇轉機航班。這一趟歐洲行選擇了訂票時最便宜的新加坡航空，去程從倫敦蓋威克機場進入歐洲，回程從巴黎戴高樂機場離開，4段航程的價格買在26589元，不過從巴黎到新加坡這一段有花錢選位，所以最後總價格是27524元。本文將詳細記錄從巴黎出發搭乘新加坡航空精油新加坡轉機回到台北的搭乘紀錄。

前一段航程：

新加坡航空 SQ879/SQ312 TPE-LGW

本次搭乘的是早上11:15從巴黎戴高樂機場(CDG)出發的SQ335，在新加坡停留約5.5小時後，搭乘SQ878返回台北。新加坡航空每天有2班從巴黎出發的航班，一班就是這次搭乘的SQ335，另一班則是晚上11點出發的SQ337，但SQ337到新加坡時已經是晚上，沒有辦法接上往台北的航班。從新加坡出發前往台北除了這次搭乘的SQ878之外，其實可以選擇比較早的SQ876，轉機等待時間就只有2小時。

在起飛前48小時可以在新航的app辦理線上劃位報到，如果是在新加坡轉機，會連同下一段飛機一起劃位報到，但是在下一段飛機起飛的48小時前不能更改座位，不過系統預先畫好的位子感覺已經不錯了，所以也就沒有換位子的必要。

新加坡航空的波音777目前只剩下777-300ER，也只有一種座艙佈局，考量到回程的飛行時間有30%是白天，可以欣賞風景，所以加錢選擇了62K靠窗的位子，並且因為機尾縮窄的關係，左右2排變成雙人座，如果航程中需要去廁所也只要打擾1個人。

線上報到完之後的登機證都能夠直接加入Apple錢包中，即使之後有更改座位，Apple錢包裡的機票也會跟著改，所以可以放心使用。

從巴黎市區前往機場，基本上只有RER B可以選，要注意的是，不是所有RER B都有開到機場，上車前要先確認終點站是不是CDG。如果是巴黎其他大城市，法國高鐵TGV也有直接開進戴高樂機場，甚至可以直達比利時首都布魯塞爾。

戴高樂機場1號航站樓車站大廳，雖然叫做1號航站樓車站，但實際上離T1還有一大段距離，反而T3就在旁邊。不過先不急著前往T1，戴高樂機場內有一個特殊的景點。

從RER B的車站步行10分鐘內就可以到達目前保存在戴高樂機場內的地標，飛向塔台的協和號客機。近代許多科學進展都源自於美國，但協和號是由英法聯合研發製造的，可以說是歐洲近代科學的代表作。

可惜在2000年時其中一架協和號客機發生空難，導致所有協和號停飛了一陣子，2001年9月11日，協和號客機重新安排試驗載客飛行，結果飛機飛到一半，美國發生911恐怖攻擊事件，之後全球民航業受到嚴重打擊，最終因為成本太高而逐漸退役。

這一架註冊號為F-BVFF的協和號客機是最後一架註冊在法國的協和號，但是退役時間很早，甚至在2000年發生墜機事件前就退役了，可見營運協和號的營運成本壓力不小。

協和號客機的長度與一台A350-900差不多，但翼展只有不到1半，不過現場看這台協和號就這樣架在路邊還是覺得很壯觀。

協和號位置圖：

看完協和號後就可以到Terminal 1報到了，從RER B車站還要搭乘機場內線CDGVAL才能到達第一航廈。

戴高樂機場內線CDGVAL的主線有5站，除了T1、T3和T2之外，還有2個停車場站，其中T3與RER B車站連接，T2也有RER B車站(同一條線)和高鐵TGV可以搭。

首先來看戴高樂機場第一航廈的空拍圖，中間圓形建築是報到的航站樓，旁邊圍繞著7個衛星航站樓，原本每個衛星航站樓都是獨立的，但後來為了增加空間，把右邊(東側)的4個衛星航站樓連接起來。

正如前面看到的空拍圖，第一航廈的報導航站樓是圓形的，所以報到大廳也是環狀，一圈有4個報到櫃檯(還有2個報到櫃檯在下層)，當天新加坡航空和差不多時間起飛的長榮航空BR88一起在1號報到櫃檯。

現場沒什麼人排隊，所以一下就拿到登機證了，和從台北出發時一樣，登機證都是黑白的，不過登機證可以收起來了，整趟航班一路到台北都可以使用手機裡的登機證。

圓形航站樓的中心，不管是出境離開巴黎或是入境，都一定會搭到這個電梯並穿過中間這個非常特別的空間。

刷完登機證搭上這個電梯就沒辦法再回頭了。

搭乘前面的電梯之後會先經過移民官辦理出境，接著就會到這裡，這邊就要特別注意，10～38號登機門是前面提到由4個衛星航站樓連接在一起的，所以彼此互相連通，但50～68就是在其他衛星航站樓，所以這邊如果走錯登機門，要走回來要花不少時間。

接著就要經過一大段電扶梯前往衛星航站樓

抵達衛星航站樓後才過安檢，當天人雖然非常多，但大概開了10個安檢通道，人潮消化滿快的

終於抵達免稅區，從刷登機證搭上前面的電扶梯開始，沿路經過移民官和過安檢，即使沒有非常多排隊時間，大多都在走路，但還是花了超過半小時才到免稅店，旅遊旺季感覺要預留更多時間。

從衛星航站樓看回去第一航廈主航站樓，主航站樓本身不停靠飛機，登機門都在衛星航站樓，還是不太理解這樣設計航站樓的意義是什麼，不過空拍圖是真的很帥。

到了候機室所在的航站樓，首先看到的驚然是長榮航空，長榮航空從巴黎飛往台北的航班號是BR88，表定時間與本次搭乘的新航SQ335只差了5分鐘。

來到37號登機門，這個登機門的具體位置在前面看到的空拍圖中，最上面(北邊)的衛星航站樓的最左側，也就是4個連接在一起的衛星航站樓中最角落的登機門。

本次搭乘的飛機是新加坡航空的Boeing 777-300 ER，註冊號為9V-SWY，2014年11月交付給新加坡航空，機齡大概10年。777-300ER的標配引擎GE-90，啟動時幾十公尺外都能感受到。

10:50輪到經濟艙開始登機，新航的特色之一就是耳機放在飛機艙門前自由拿取，而不是每個座位各放一個，新航的耳機能夠將其中一個音源插孔對折，這樣帶下飛機就能繼續使用，不過音質沒有很好就是了。

有了前一次搭新航時座位被標示沒有窗戶，但其實還留有一個窗戶的良好經驗後，搭飛機都會特別注意一下，像是新航的777的第49排登機門旁的座位，在官網座位表中是被標示沒窗戶的，不過現場看起來其實也是有保留一個窗戶。

延伸閱讀：[飛行體驗] 新加坡航空 SQ879/SQ312 桃園TPE-(SIN)-倫敦(LGW)

來到這次加錢選的座位，是最後一排的62K，棉被和枕頭都已放在座位上，頭枕可以上下移動，也可左右彎折，不會睡到落枕。這個座椅看起來很厚實，實際上有一點點硬，硬的點在於軟墊的支撐性已經不太夠了，所以坐下去就很容易坐到底部的支撐，椅背也是，不過不會不舒服。

座椅後方的置物袋空間很多，在完全不放東西的情況下，膝蓋完全不會頂到前面的椅子，不過前面椅子的支架倒是有點卡腳，這問題之前在搭乘真航空的777時也有遇到，不過真航空的感覺會更明顯，因為它的座椅更多，當時坐的最後一排更後面，機尾收的更窄。

延伸閱讀：[飛行體驗] 真航空 LJ732/LJ265 TPE)-(ICN)-FUK

萬國插座是新航的標配之一，地停時間(飛機接著登機門)和起飛後都可以充電，雙人座的話就是2人共用一個插座了。

趁著起飛前來看一下廁所，飛機的尾端中間部分是廚房區，左右2側的剩餘空間才做成廁所。

機尾段的廁所大小和窄體客機差不多，牆上牙刷牙膏組合包可以拿，洗手乳和保濕乳液也都有。

11:09分機艙門關閉，確定隔壁座位沒人，看了這一趟可以更舒服了

機上娛樂硬體，和前一趟搭的A350的硬體配置幾乎一樣，都可以觸控或是使用遙控器，但遙控器觸控不太靈敏，操作邏輯也有點怪，倒不如伸手直接觸控螢幕。

機艙門關閉後就開始發放熱毛巾，仔細一看毛巾上還刻有新航的logo，但是當天巴黎其實偏熱，機艙內的冷氣也有點不夠強，拿了熱毛巾之後感覺又更熱了。

11:15飛機開始後推，機票上的表定時間也是11:15，非常準時。

一般來說，機場的交通都是偏封閉的，但戴高樂機場有多個條道路在機場內穿梭，像是從航廈滑行道跑道的路上，滑行道底下就有A1高速公路經過，是法國交通量最大的高速公路之一。這條高速公路還經過機場北側的2條跑道，所以時間剛好的話，可以超近距離看到飛機起降。

11:31飛機滑行到09R跑道上，準備起飛。09R/27L跑道長度有4.2公里，所以就連777都可以在大約1/6的位置進入跑道起飛。

附上起飛影片，比較可惜的是當天真的太熱，iPhone在飛機剛離地就熱當了，沒辦法完整錄完起飛過程。不過在起飛過程中也能看到，表定時間只晚5分鐘的BR88還停在登機門，看來真的是要跟他說88了。

起飛後回看戴高樂機場2航廈，因為規模太大，2航廈實際上還分成2A～2F航廈，最初蓋起來主要是給法國航空使用，航廈底下還有高鐵TGV車站。

起飛後不久空服員先發放餐前點心和飲料，裡面有炸過的豌豆、一些米餅還有花生和堅果，吃起來鹹香涮嘴，再搭配一杯可樂，簡直完美

這段航程幾乎都是朝東南方方向，沿著阿爾卑斯山脈北邊朝亞洲前進，海拔4800公尺高的阿爾卑斯山，東西綿延1200公里，從飛機上看非常壯觀

起飛後不久就會開放使用免費的機上網路，在Wi-Fi中找到KrisWorld，連上後就會自動跳出登入頁面，選擇第一個方案“Complimentary Wi-Fi”

接著輸入訂票時使用的英文姓氏以及座位號碼，即可連線。

如果連上KrisWorld，但沒有跳出登入的視窗，可以直接在瀏覽器輸入https://krisworld.singaporeair.com或是https://kw.sq.com，這一趟航班上有遇過幾次斷掉重連後沒跳出登入視窗來，但直接輸入網址都滿有用的。

要注意的是，在土耳其、伊朗和印度領空都會斷網，整段航程中在土耳其領空的時間不多，伊朗則因為政治因素，目前所有新航飛機都會繞開伊朗領空，但印度領空太大，大約要花近2小時才能飛完，不過對於在飛機上調整時差的人來說，在印度領空時大概都在睡覺，所以影響其實不大。

巴黎時間中午12:35上菜，時間剛剛好。主餐有2種選擇，一個是奶油海鮮義大利麵，另一個是馬來西亞雞肉咖哩，旁邊配餐附了一包餅乾和一塊起司，比較不懂的是，附了一杯有封膜的水!?

前菜沙拉是馬鈴薯馬鈴薯芹菜馬鈴薯沙拉佐煙燻牛肉，馬鈴薯、芹菜和牛肉都沒問題，不過剩下一堆顆粒除了紅蘿蔔之外就不知道是什麼了，不過不難吃。旁邊的是法國原產的甜點聖特羅佩塔，不過吃起來就是蛋糕夾奶油，口感比麵包軟一點，但不會像蛋糕那樣鬆軟，味道還不錯。

主餐選擇的是馬來西亞雞肉咖哩，是很典型的馬來西亞乾咖哩雞，醬汁收得很乾讓味道很重，配飯吃剛剛好，比較可惜的是，不知道是不是因為飛機上的乾燥環境，雞肉有點太乾了，吃起來有點鬆鬆的感覺。

吃飽飯後來參觀機身中段的廁所，這間廁所大概是機尾廁所的2倍大，是目前看過的所有機上廁所中最大的。

機尾廁所的垃圾桶沒有腳踏板，但機身中段這間廁所的垃圾桶有裝上腳踏板，用腳就能打開垃圾桶，不用怕弄髒手，旁邊的抽屜放滿了牙刷牙膏組，一樣有提供漱口杯。

一路上空服員會一直巡邏，看到沒在睡覺的人就會塞食物或飲料，吃飽飯後沒多久就被塞了2包零食

一包是甜辣洋芋片，另一包是海鹽洋芋片，吃起來都不錯，吃到一半還去後面補拿了可樂

機上娛樂系統除了有新聞直播外，也有體育直播，所以剛好可以邊吃零食邊看歐冠8強戰。

睡前向空服員領了一包過夜包，原本是衝著眼罩拿的，結果過夜包裡面只有一雙襪子和牙刷牙膏組，後來才知道眼罩也能找空服員領，但是是獨立的，不在過夜包裡面。

大約在飛機降落前2小時開始發放早餐，早餐有豬肉香腸配馬鈴薯炒蛋和香菇雞肉拌麵可以選，由於炒蛋類的早餐在去程的時候已經吃過了，滿好吃的，但回程想吃不一樣的，所以就選了香菇雞肉拌麵，吃起來鹹香甘甜，麵條不會軟爛，雞肉香菇和蔬菜都很入味，幾乎就跟一般的炒麵一樣。

水果是整碗鳳梨，吃起來甜甜的不會刺舌頭。右下角是理論上算前菜的芒果百香果優格，不過味道和像都被芒果蓋掉了，百香果的作用只剩下讓它變得更甜。

然後，還附了一杯86ml的礦泉水。

飯後本來桌板都收起來了，結果突然開始發香蕉，不過量沒有很多，看起來是豪經艙或商務艙沒發完的

飛機準備降落前路過吉隆坡，早上5點的吉隆坡燈火通明，不過現在的行政中心已經搬到圖中左側的布城(Putrajaya)。

06:00離開飛機，除了巴黎離開登機門的時間完全準時，就連到達時間也幾乎準時(表定時間06:05)。

大多數歐美飛回新加坡的班機都會在凌晨到達，早上會有一波東亞短程航班，所以轉機時間大多都能在2左右，不過這一次打算進入新加坡看看，所以中午才會離開新加坡。入境新加坡只要填寫新加坡電子入境卡就可以了，甚至現場填都能在10分鐘之內解決。

來新加坡必看的地標當然是魚尾獅和濱海灣金沙酒店，旁邊那座藝術科學博物館造型也滿特別的。魚尾獅從側面看還不錯，但正面不太好看，這邊就不放魚尾獅正臉的照片了。雖然才剛日出，但是4月的新加坡早晨就已經很熱了，看完魚尾獅後趕緊躲回機場。

機場內的地標就是2019年才啟用的星耀樟宜瀑布「雨旋渦」，可惜平日早上11點才開放。

星耀樟宜瀑布的最底層旁邊有一間松發肉骨茶，結果這碗肉骨茶成為整趟歐洲行最好吃的一餐。早上到達星加坡的缺點就是大多數的店家都還沒開，只好回機場吃。

回到第三航廈，2008年啟用的樟宜機場第三航廈主要給新加坡航空使用，大廳看起來挑高3層樓，搭配一整面的玻璃外牆，空間非常明亮。

從三航廈看星耀樟宜和機場塔台，比較特別是塔台上方有一個氣象雷達，實際上新加坡的氣象局就位在樟宜機場裡面，畢竟掌握好樟宜機場周圍的天氣也幾乎就知道整個新加坡的天氣了。

登機門在B10，樟宜機場的安檢處設在登機門前，從非管制區進入管制區只需要掃描機票即可。但要特別注意的是，不是所有候機室都有廁所，像是這間B10候機室裡面就沒有廁所，許多人排隊到安檢時聽到裡面沒廁所又跑出來。

本次搭乘的機型是註冊號為9V-SCP的787-10，機齡約5年，這台同時也是波音生產的第1000架787夢幻客機，這邊的1000架包含787-9、787-9和787-10。

雖然這台787的機齡有5年，但實際上2023年才交付給新加坡航空，主要原因就是這這架787製造完時碰上疫情，新航決定延後交付飛機，這一延就是將近3年，這也造成了這台飛機雖然是第1000架投產的787，但卻不是第1000架交付，變成是在2021年交付給中國南方航空的B20-EH成為第1000架交付的787。

11:10經濟艙開始登機，來到這次的座位70A，可以明顯感受到座位比前一班777還新，頭枕一樣可以上下移動和左右彎折，棉被和小枕頭都已經放在座位上。座椅間距和777一樣，坐下去後膝蓋離前面的椅背都還有一些距離。

機上娛樂硬體看起來比777新了不少，USB充電和獨立杯架都有持續保留，原本放遙控器的地方換成一個剛好放護照或眼鏡的地方。

桌板是二段式折疊，可以開一半或全開，折一半的話還有一個小鏡子可以用。印象中長榮的787-10也是摺疊桌板，但就沒有安裝小鏡子了。

新航787的座位是3-3-3佈局，經濟艙靠走道的座位是藍色椅子，其他是灰色。

與777相比，萬國插座變成在前方椅背，更容易可以找到，不過地停時間不開放充電，只有在起飛後才能充電。

趁著隔壁的人還沒來先來參觀廁所，新航787在機尾有3間差不多大的廁所，體感上比一般廉航的廁所在大一點，應該是因為洗手台不做在走道上。

洗手台的垃圾桶是腳踏式的，洗手乳和保濕乳都有提供，衛生紙也提供捲筒式、抽取式和擦手紙。比大多數傳統航空好的是，即使是短程航線，還是有提庚牙刷牙膏組和漱口杯。

11:40機艙門關上，空服員開始發熱毛巾

11:47飛機開始後推，當天新加坡太陽太大，在上飛機時，787的電致變色窗戶都是鎖定在深色模式，直到飛機開始後推才調回全亮。

飛機從樟宜機場南側前往跑道，底下的機場大道的盡頭就是樟宜機場塔台，從南側看過去，塔台的後面就是第一航廈，左右兩側分別是第三航廈和第二航廈。第四航廈在更南邊的位置，由於第四航廈的安檢方式是集中安檢，跟其他航廈的候機室前安檢不一樣，所以管制區不與其他航廈連通，也沒有航廈電車可以到達，只能搭機場內的接駁公車。

中午12:02飛機抵達02C跑道，準備起飛

SQ878從樟宜機場02C跑道起飛完整記錄

起飛後一樣先送上了飯前零食和飲料

起飛後1.5小時終於領到午餐，午餐的主餐有黑胡椒雞肉飯和奶油水煮魚義大利麵，忘記黑胡椒豬肉飯在去程時已經點過了，結果回程又再點一次，去程在新加坡飛往英國的航班上的黑胡椒豬肉因為醬汁太少，幾乎不夠配飯，但是回程這一趟的黑胡椒豬肉醬汁很多，拿來拌飯後一口雞肉一口飯，再配上旁邊不會軟爛的青菜，整體來說滿好吃的。

前菜沙拉是長豆沙拉配煙燻雞肉，菜的部分好像有吃到花椰菜的口感，整體都是清脆的，煙燻雞肉明顯是雞胸，但完全不會乾柴。

飯後開始發放冰淇淋，冰淇淋不知道是不是來往台灣和新加坡航班上的固定班底，去程時拿到的是Haagen-Dazs，回程是新加坡當地的手工冰淇淋品牌Udders ice cream

包裝上寫的口味是salted caramel，直翻就是鹽味焦糖，吃起來就是鹽味加上焦糖加上奶油的味道，感覺有一點點不搭，吃了第一口就開始懷念Haagen-Dazs了

無意間發現機上娛樂系統下方的攝像頭，這才想起有一陣子也是被抓出來，但新航完全不敢回應用途，只說已經停用，那陣子剛好在查哪些航空公司有機外攝像機，結果搜尋結果全部都被這類新聞覆蓋。

降落前10分鐘，減速板升起，持續下降準備飛出雲層

穿出雲層後才發現飛機已經飛到台灣北部，剛好看到預計2025年底通車的淡江大橋

林口天然氣發電廠

16:05飛機降落在桃園機場23R跑道，附上完整降落影片。

降落後由於前一班飛機還沒離開登機門，所以在滑行道上等了一下後，繼續滑向登機門

16:20開始下機，比表定時間早了20分鐘。是說這機翼好像有點斑駁了。

以上是搭乘新加坡航空從巴黎戴高樂機場(CDG)經由新加坡樟宜機場(SIN)轉機後抵達桃園國際機場(TPE)的完整飛行紀錄，總結來說，整趟可以感覺到新航對於提供給客人的東西完全不吝嗇，像是食物，長程線會一直塞食物或飲料給沒有睡覺的人，或是牙刷牙膏組，不只在長程線上會持續補滿，就連短程線也都有提供，這是比較明顯的部分，其他細節的部分包含起飛前的熱毛巾、座位上的小鏡子或是腳踏垃圾桶，都可以體會到新航積極拉攏客人到新加坡轉機的用心，尤其機票也不會太貴，未來還有去歐洲旅遊的話真的可以考慮繼續選擇新航。