[景點攻略] 苗栗 火車頭園區(苗栗鐵道文物展示館) 參觀體驗

在鐵道迷與親子旅遊族群之間備受期待的「苗栗火車頭園區」，在歷經整修與轉型後，耗資新台幣10億元，終於以嶄新的面貌重新開放。園區前身為苗栗鐵道文物展示館，如今融合歷史與互動體驗，不僅收藏多輛珍貴蒸汽與柴電火車頭，也規劃了適合親子共遊的展區與遊樂設施。本文將透過實際走訪苗栗火車頭園區，詳細介紹及分享園區內的文物和設施。

苗栗火車頭園區位在苗栗火車站的西側，也就是靠近北上月台(第2月台)這一側，到達苗栗站後看到高高的螺旋塔就是了，站內也會有指示牌。

園區售票處就位在苗栗車站西側入口旁，門票是100元，苗栗縣民50元，要特別注意的是，門票目前僅售現金，沒有任何電子支付。

入口旁的人型貓，旁邊有價目表，台鐵員工、身心障礙和6歲以下幼兒免費入場。

買票的時候在Google評論留下5星就可以直接獲得其中一款貓咪公仔，不過每日數量有限(平日300份、假日500份)，是說這樣好像有違反Google地圖的政策的樣子!?

打開後抽到這個，這個公仔只有購買100元入場券的票才能拿到，用縣民身份或是其他特殊身份入場都沒有。

付完錢後直接入場，沒有門票，也沒有DM，不過有附一張50元的現金抵用券，可以用在園區內的貓車攤販、咖啡廳和鐵道石頭火鍋店。

由於沒有DM，園區地圖有看到可以先拍起來，不過園區內滿多地方有地圖的，地圖中實際有放火車的是E、F、G、I。 A火車頭一村和C螺旋塔都是付費區外面，也就是不用買門票就能到達。

雖然沒有紙本DM，但有線上的中文導覽手冊。

拿到門票進來後，首先會先看到貓車攤販，這一家可以使用門票付的50元折價券。

不過價格滿貴的，最後直接拿折價券換了一個50元奶酪。

奶酪滿好吃的，口感很扎實，味道也很不錯。

貓車旁邊有一個貓房，需要在貓車消費滿200元以上才能進去，一次限30分鐘。

火車頭一村位在非付費區，如果已經進來但想出去吃飯也可以蓋手章，這樣就能在當天自由進出。

在鐵道園區內比較像正餐的就只有這家石頭火鍋，能夠使用門票附的50元折價券。

石頭火鍋的價目表，以苗栗的物價來說算是非常貴。

鐵道火鍋旁邊是另一家咖啡廳，一樣可以使用門票附的折價券。

種類目測比前面的貓車還多，但價位差不多貴，最便宜的一樣是和折價券相同的50元奶酪。

在第一個展廳，轉車台大廳旁，還有一間鐵客樓，不過這間店不能使用門票隨附的抵用券。

裡面有小型紀念品店，不過有一大半都被台北捷運的紀念品佔據了，畢竟在做紀念品方面，北捷比台鐵厲害不少。

整個園區內最物美價廉的就是台鐵便當了，除了圖中的百元台鐵便當之外，也有更便宜的素食便當。

首先是最靠近入口的轉車台大廳，這台獨立放在一個展廳的蒸汽機車是目前園區內歷史最悠久的一台，原先在日本的型號是8620型，1919年台灣總督府引進台灣後稱作500型，戰後台鐵接收才改稱CT150。

台灣總督府在1919～1928年間共引進43輛500型，成為當時台灣客運機車的主力，而這台CT152是第一批於1919年引進的，並持續運行到1979年。

旁邊也有這一款蒸汽機車的介紹以及蒸汽火車的運作原理，相比於園區內其他火車，這一台算是介紹的最完整的了。

轉車台大廳的2樓也有許多有關蒸汽火車的文物以及介紹，包含維護工作的介紹、其他火車的銘牌，還有上面照片中的蒸汽火車編號方式。以CT152為例，C代表3個動輪，也就是有動力輸出的輪子，蒸汽火車運作時需要水和煤，T代表水和煤另外裝在一台拖車裡，所以可以看到上面的CT152後面有掛一輛煤水車。

蒸汽火車運行原理，這邊可以看到蒸汽機連接著左邊3個輪子，所以這個就是3個動輪，通常動輪數越多代表越先進。

從存放CT152的轉車台大廳2樓可以走天橋到列車展示館，這個館分成上下2層，下層主要展示8輛車，上層有小孩體驗區和一堆模型。

這邊的小孩體驗區包含了齒輪玩具及一些積木和軌道玩具。

還有探討車輪設計的展區，現場可以實際動手看哪種輪子會出軌。

除了2個動手體驗區，還有一整排的模型，大多是現在還有運行的車，現場沒有展示實體車，所以展示模型。

還有一個列車自動保護系統(ATP)的駕駛模擬器，不過只能看不能摸。

有關列車展示館2樓的佈局可以參考當天隨手錄的影片

接著來到1樓，首先是這台DT561，這台車與前面看到的CT152差不多時間進入台灣，不過CT152是日本製造，這台DT561是美國製造，前面提到第一個英文字母代表動輪數，所以這台DT561有4個動輪(這個角度看不清楚，第4顆輪子被前面那塊黑色的擋住了)，T則代表它與CT152一樣後面加掛一台水煤車。

TPK2053號是台鐵的三等小型客車，是園區內唯一一台台灣製造的展品，1921年在台北鐵道工廠製造。

TPK2053採用鏤空式上下車台，車廂兩端設有開放式的平台，沒有包覆的牆面或門窗，結構是開放的，像是陽台那樣。這種設計在早期木造客車中很常見，方便乘客從月台上直接走上車廂的側門。

TPK2053車廂內部，採用的是早期的對坐木椅

EMU100型電聯車已經是鐵路電氣化之後的車了，擺在木造客車旁邊有點年代落差感。EMU100由英國奇異公司製造，是台鐵初代自強號車型，從1978年開始，一直運行到2009年才因為原廠零件停產而退役。

模前台灣僅存的一台蒸汽吊車，重達95噸，因此運行速度只有時速5公里，從1950年開始，運行了50年，在2000後退役。

吊車後方有補給煤水車

前方有起重吊車和裝載搶修器材的平板車。

時間拉回到蒸汽火車之後，1956年開始，台鐵為了提升運能，開始計劃將西部地區的機車柴油化，因此從日本引進R0型柴油電車。

但由於日本的製造商日立本身只有製造柴油機車的經驗，並沒有生產過柴電機車，導致R0系列送來台灣後運轉後問題不斷，經過台鐵改造後才得以穩定使用，最後在1996年全數停用。簡單補充一下：柴油機車就是用柴油直接驅動引擎運轉，柴電機車則是柴油經過柴油發電機讓電動馬達運轉。

柴電機車相較於蒸汽機車在效率、維護成本以及污染方面優勢更很明顯，因此台鐵在1963年決定推動柴油化，於1965年從美國引進S300型柴油電車。S305的時速只有75公里，因此只用來在支線運轉或是調車。

與其他機車不同，S305底下有特別挖通道，有樓梯可以走下去，應該是有意開放參觀機車底部，不過當天沒有開放。

1974年左右，台鐵進行縱貫鐵路電氣化，並向英國奇異公司引進E100型電力機車，是台灣第一批電力機車。

不過E100型沒有裝設馬達交流發電機組，所以如果要拉冷氣客車，需要另外多拉一台電源車為客車的冷氣提供電力，所以後來E100主要就被用來拉不用冷氣的貨運列車，或是最低階的普快車。

台鐵電氣化後，繼續引進電力機車，從美國奇異公司引進E200~E400系電力機車，由於美國的品管嚴格，以至於這台車是目前整個園區內唯一還在營運的車型。美國的奇異公司相比於前面提到的英國公司就比較有名了，因為它的創辦人是愛迪生和銀行家J. P. Morgan。

實際上E200、E300和E400在外觀幾乎一樣，但E200和E400能夠直接拉冷氣客車，直接成為台鐵的主力，E300因為沒辦法供電給冷氣客車，所以主要用來拉貨。

除了實體火車外，旁邊也有一區周邊器材的展品，包含像是各種鋼軌的斷面，鐵軌的轉轍器，現場擺放的文物不少，但介紹偏少。

走出列車展示館，可以看到鐵軌是有實際連接出來的，不只列車展示館，等一下會看到的目前還有實際在運作的車廠，以及前面看到轉車台大廳，也都有連通。

如果好奇戶外轉車盤怎麼接進去火車展示館可以參考這部影片。

上一張照片看到的軌道全部透過這個轉車台與主要幹線連通，也就是說，目前為止看到的所有車都可以透過軌道拖出來。接下來看到的展品就沒有與這些軌道連通了(除了下一組目前有在實際運作的車廠)。

前面提到的園區內目前還有在運作的車廠，就是這座苗栗機關庫，1937年建成，旁邊是 F實體列車戶外展示區。

裡面主要存放電車線維修車，可以注意到剛剛從主要幹線接進來的軌道，沿路都沒有高壓電纜，畢竟這些還有在運轉的車是要修電線的，不用集電弓接電也能自己跑。

鐵道廣場全景，目前車廠是有實際在運用的，所以理論上日後是有機會看到場內的工程車經過這個廣場出來，並透過戶外轉車盤進入線出任務。

前面提到連接主要幹線的軌道沒有連接到這邊，主要原因應該是軌距不同，現行台鐵使用的軌距是1067 mm，而這一區展示的2台車都是 762 mm。

LDH100型是台鐵用廠區內引擎、轉向架等備料，參考當時從日本引進的LDH200型製造而成，1970年開始使用，一直到1982年台東線的軌距從762 mm拓寬到1067 mm後才退役。

LTPB1813在1961年從日本引進，本身是無動力客車，主要用來用做光華號的客車，在自強號推出前，光華號是最快的車種。與前面看到的柴油機車LDH100型一樣，都在台東縣軌距拓寬至1067 mm後退役。

最後是這台EMU 1200型，這台電聯車是園區內最後引進台灣的車種，雖然說是最後引進台灣，但目前已經全數退役，反而較早引進的E200~E400到現在還在用。

實際上EMU1200型的原型是在1986年從南非引進的EMU200型，後來在2002~2004年間改造成EMU1200，主要是針對內裝進行更新，更新後一直到2022年才退役。

EMC1200最新一款內裝座位，與現在的莒光號和自強號差不多。

車尾可以走上去，不過就真的只是走上去而已，不能進入車廂。

園區內還有一區是文物故事館和投煤體驗館，文物故事館從外面看進去是有東西，但不知道為什麼沒開放，投煤體驗館則是要團體預約才能進去。

園區內最看不懂的建築應該就是這個螺旋塔，原以為是要用來居高臨下，欣賞苗栗車站的火車，不過不知道為什麼沒有開放。

最後可以到列車展示館後方這條走道看火車

剛好錄到E1000型PP自強號與EMU700型列車交匯。

停放在列車展示館旁的CMB-62電車線維修車，這款是最新從韓國引進的一款工程車，與廠房內的工程車一樣，不需要集電弓接電就能自行前進。

以上是苗栗火車頭園區的參觀紀錄，原本對台灣鐵路的認識就只有近代搭過的火車(頂多加一個騰雲號)，這次來到火車頭園區才發現台鐵的文物真的滿多的，但仔細想想，有這麼多好料，應該可以把體驗做的更好，像是所有車廂都不能進入，建議可以學習日本的鐵道博物館，透過音效和投影模擬火車所在的年代，體驗感直接拉滿。餐飲的部分，可以理解廠商需要賺錢，但是園區內餐飲價格好像已經比台北還高了，來參觀這類主題園區的人，比較願意付錢的應該是紀念品，但是園區內的紀念品店只有一個小櫃子，裡面還有一大半是台北捷運的產品，這時候就不得不佩服日本鐵道博物館的紀念品店，總是能夠做到讓人乖乖掏錢買，大家排隊搶著付錢，園區要賺錢可以從這方面入手。

日本主要的鐵道博物館有JR東日本旗下的鐵道博物館、JR西日本旗下的京都鐵的薄物管以及JR東海旗下的磁浮鐵道館，台灣幾乎所有列車都是台鐵公司的，整合起來搞一間大的鐵道博物館應該不難，就看之後的國家鐵道博物館能不能更厲害了。

總結來說，園區內從蒸汽機車、柴油機車、柴電機車到後來的電力機車和電聯車，各類車型都有，也有一些火車周邊零件和科普展品，以100元的票價來看，完全值得，尤其還隨附一個奶酪當作點心。

參觀時間：週一～週日 09:00～17:30